今起长沙滴滴快车价格调整 花费要涨两成多

　　昨日，记者通过滴滴出行计算发现，以芙蓉苑小区至地铁1号线开福区政府站为例，全程10.07公里，里程费为14.1元，耗时估计为26分钟，时长费为5.2元，共计车费为19.3元。提价后，里程费约为16.1元，时长费为7.8元，共计车费约为23.9元，比提价前贵4.6元。

　　当然，如果市民是在上下班高峰期打车，系统还会自动临时加价0.2倍，这意味着比调价前需要支付更多的车费。

　　行业：各平台悄然调价或减少优惠

　　事实上，滴滴快车在长沙上调价格并不是偶尔。从今年6月底开始，滴滴已在全国多个城市悄然上调了打车价格，虽然不同地区涨幅不一，但记者搜索发现，总体服务价格都上涨了三分之一左右。

　　不仅如此，诸如神州专车、易到用车等常见的打车软件，也悄然提价或者减少了优惠幅度。比如神州专车，今年在全国60个城市推出“充100送100”优惠活动，让不少市民都冲动了一把，不过昨日记者发现，如今的充值优惠活动已悄然下调为“充100送20”。再如易到用车，7月份之前易到每充300元在账户上返还现金100%，比如充300元实际到账是600元，相当于服务价格打了5折。从7月份开始调整为每充300元现金返还50%，变相提高了收费标准。

　　“最近一个多月打车软件价格上涨了，如果不是拼车，有时高峰期价格比出租车还贵几元。”家住梓园路附近的市民李女士说，“我经常用优步、滴滴等平台打车上下班，因为价格是软件后台悄悄上调，事后用户根本找不到之前的价格，如果不是常用打车软件的人很难发现。”

　　专家：挤掉“水分”回归理性

　　“烧钱”、补贴，“烧钱”、补贴，自打车软件进入中国市场的那一刻起，各平台就进入了这种模式。对市民来说，除了方便快捷，更加看重打车软件的优惠，谁优惠力度大就用谁的。正因为如此，各平台在最开始时比的就是谁“烧钱”多，“烧”得持久。

　　“打车软件靠‘烧钱’肯定无法持续，如今上调价格也无需大惊小怪。”一名不愿具名的业内人士分析，“打车软件补贴都是推销手段，目的是圈用户、占份额。随着各打车软件在市场上的份额逐渐清晰，这种烧钱模式必然结束。”

　　根据第三方调研报告显示，按订单量和用户覆盖范围来衡量，目前滴滴出行在中国打车软件市场的份额已超85%。而此次滴滴快车悄然上调价格，或许意味着各打车软件在结束“烧钱”模式上达成了一定共识。

　　“打车软件悄然涨价，实际上是在试探自己的赢利空间，是一种让自己的经营行为理性回归市场的尝试。”该名业内人士说，“如今的打车软件市场，用户和流量都存在一定‘水分’，都是靠补贴积聚的‘伪需求’。如今价格回归市场，有利于这个市场发展，让各企业对未来发展更有预见。”

　　“未来巡游出租车、网约车两种业态肯定是差异化经营，网约车价格不会再那么优惠。”专业人士说，对于普通乘客，未来出行首选地铁、公交这类公共交通工具，也许是最经济实惠的方式。