记者二次试乘合肥轨道1号线：4G全覆盖

　　不过这次最大的不同当属于自动售票机了。

　　7月26日试乘时，自动售票机还不能出票。今天投币两元，就可以从出票口获得一张测试单程票了。不过，目前售出的票仅限于维修和测试使用。

　　据现场的工作人员介绍，因为还处于调试阶段，所以系统较慢，且如果使用纸币购买的话将不会找零。

　　“那刷一卡通能否进站呢？”对此，合肥轨道运营分公司技术处负责人彭琼芳表示“正在协调，相信肯定可以通用的。”

　　最多可满足2084人乘车需求

　　据悉，1号线全线共配置26列B型全焊接车体列车。

　　轨道1号线电客车司机郑子祥介绍，列车共6节车厢，每节车厢有36个或40个座位，共232个，即座位载客232人。定员载客每平米6人，总1466人，超员载客每平米9人则可满足2084人乘车需求。

　　试运行阶段，从合肥站到九联圩站，中途不停站，大概要40分钟。正式运行阶段，因为要将停站时间算入，故时间跨度将会拉长。在运行的不同时期，停站时间也会有相应的调整。

　　记者发现，手机信号时有时无。“现在因为列车还处于调试阶段，所以部分车辆段是没有信号的，但是未来4G网络将全部覆盖。”彭琼芳表示。

　　此外，列车在行驶过程中颠簸明显，对此，车站的工作人员表示，还处于试运行阶段，后期将会比较平稳。

　　天水路站将建一座停车场

　　在试乘结束后，媒体一行来到了珠江路车辆段。

　　目前，该车辆段配备26辆车，以后将会增至68辆。在天水路站则将新建一个停车场，满足停车需求。届时，列车将会分为两拨分别从珠江路车辆段以及天水路停车场发出。

　　据悉，车辆的运用管理、停放及维修保养都在车辆段完成。每天，列车经过一个例检准备后从这里发出，运营结束后还将回到这里做相关的检查。

　　其实，列车的检车很多。据介绍，有日检、双周检、三月检、年修、十万公里的大修等等。此外，如果列车在线路上出现故障，就要退出运行，回库维修，这就是故障修。

　　7人全天候监控一号线

　　紧接着，记者们来到了控制中心。宽阔的大厅内，摆设着各式各样的作业设备，墙上有一个大型的电子屏幕，可实时监控目前正在试运行的1号线动态。

　　据悉，控制中心是5条轨道线的控制指挥场所。目前只有1号线的调度区，旁边预留了其余4条线的调度区。

　　“如果把地铁比作一个人的话，那么控制中心就属于地铁的大脑。每天有成百上千条指令从这边发去，来指挥列车运行、指挥作业、客运组织以及应急处理。”合肥轨道运营分公司控制中心值班主任朱东坡表示。

　　朱东坡有趣地比喻道，“西游记里有风雨雷电四位来掌握人间的气候变化，控制中心则有四个调度员为地铁安全保驾护航，他们分别是行车调度员、电力调度员、维修调度员和环控调度员。”

　　目前，控制中心共设置四个班组，每个班组有一名值班主任、两名行车调度员、两名电力调度员、一名维修调度员以及一名环控调度员。这七位人员将各司其职，相互配合。

　　其中，行车调度员是地铁的一级指挥，主要负责列车运行、施工组织等，是大厅中最为繁忙的一个岗位；电力调度员对供电设备状态进行监控；维修调度员整合运营信息，包括发布抢修令、临时计划审批和信息通报；环控调度员主要负责机电设备监控，包括屏蔽门、电扶梯、防灾报警系统等，保障设备状态正常运营。

　　通过大屏幕，可以获知车次、列车运营具体地点和早晚点等信息。站台、站厅、出入口、车辆段、变电所等通过闭路电视一览无余。

　　轨道线路不是环线，那司机如何掉头呢？朱东坡介绍，“看着不是环行线，其实还是环形的。列车在终点附近通过折返线可以转到对面轨道上，只需要换端就可以完成折返作业。两个驾驶室此时就发挥作用了。”(檀美玲)